勒芒24小时耐力赛（24 Heures du Mans）自1923年创办以来，至2025年已举办93届（因战争和罢工停办1936年1940–1948年共9届）。以下是其历代冠军的综述，涵盖赛事特点历史变迁及核心赢家：
![83届勒芒赛事—勒芒比赛历代冠军]( "83届勒芒赛事—勒芒比赛历代冠军")
制造商冠军排行榜
以下列出夺冠次数最多的制造商（截至2025年）：
| 制造商 | 夺冠次数 | 关键夺冠时期/车型 | 备注 |
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| 保时捷 | 19次 | 1970–1971（917）1976–1977（936）、1981–1987（956/962连续7届） | 历史总冠军，主导1970–1990年代 |
| 奥迪 | 13次 | 2000–2014年间多次夺冠（R8/R10/R18等） | 21世纪初的赛道统治者 |
| 法拉利 | 9次 | 1960–1965（六连冠）、2023–2025（499P三连冠） | 2023年重返顶级组别后重振辉煌 |
| 捷豹 | 7次 | 1950年代（D-Type） | 1955年事故后短暂退出 |
| 福特 | 4次 | 1966–1969（GT40） | 终结法拉利六连冠的“黑马” |
>注：其他著名冠军包括宾利（1920年代）阿尔法·罗密欧（1930年代）丰田（2018首冠）等。
⏳ 勒芒赛事的分阶段竞争格局
1. 早期时代（1923–1960）
UC体育APP官方入口焦点：排量机械耐久性。代表冠军：宾利（1924–1930）阿尔法·罗密欧（1931–1934）、捷豹（1951–1953）。重大事件：1955年勒芒灾难（奔驰300SLR事故致84人死亡），导致多国暂停赛车运动。2. 技术革新期（1960–1990）
焦点：空气动力学与引擎技术竞争。法拉利 vs 福特：1960–1965年法拉利六连冠；1966–1969年福特GT40四连冠。保时捷统治：1970年代（917/936）及1981–1987年七连冠（956/962）。亚洲突破：1991年马自达787B转子发动机夺冠（次年因规则限制退出）。3. 混合动力时代（2000至今）
奥迪时代：2000–2014年13次冠军，奠定柴油引擎技术地位。法拉利复兴：2023–2025年三连冠（499P混动超跑），叶一飞2025年成为首位中国冠军车手。技术趋势：混动系统（Hypercar/LMDh组别）成为主流。车队与车手纪录
最强车队：约斯特车队（Joest Racing）13次夺冠（主要运营奥迪保时捷厂队）。传奇车手：汤姆·克里斯滕森（Tom Kristensen）9次夺冠（1997–2013年），历史第一。2025年历史性突破：叶一飞与中国首冠
车组：法拉利AF Corse #83车组（叶一飞/库比卡/汉森），驾驶499P赛车。成绩：24小时完成387圈（总里程5410公里），平均时速219.3km/h。意义：叶一飞成为赛事102年首位中国全场冠军，打破欧美垄断。法拉利自2023年重返WEC顶级组别后实现三连冠。客户车队逆袭：自2005年后首次由非厂队（客户组）夺冠，全程无失误。赛事规则与特点
赛道：法国萨尔特赛道（13.626公里），含高速公路段，直道极速曾超400km/h（1980年代）。赛制：3名车手轮换驾驶，24小时内行驶里程最多者胜；车手连续驾驶≤4小时，主车手总时长≤14小时。组别演变：1960年前：按排量分组；1970–2000年代：C组原型车；现今：Hypercar（LMH/LMDh）LMP2LMGT3。勒芒赛事不仅是速度与耐力的试炼场，更是汽车工业技术演进的风向标。保时捷以19冠成为历史最大赢家，而法拉利近三年的复兴与叶一飞的突破，则为这项百年赛事注入了新传奇。
